3月26日下午2点15分，随着第304个隔舱最后一磅高流动性混凝土浇筑满舱，港珠澳大桥最终接头高流动性混凝土浇筑顺利完成，标志着国内首次实施的“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇筑圆满落幕。该项工法在港珠澳大桥沉管隧道最终接头的应用，填补了国内空白。
高流动性混凝土浇筑施工现场
“三明治沉管结构”高流动性混凝土浇工法既有效保证了最终接头总体施工计划，也为后续舾装、刚接头焊接、顶推调试等施工创造了条件。
最终接头将安装于E29和E30沉管之间，是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，也是全线合龙的最后一环。最终接头采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，底板长9.6米，顶板长12米。其底板、墙体、顶板、侧墙小梁等位置共计304个隔舱，单个隔舱0.5m3至10m3不等，浇筑总方量约1250m3，分五次浇筑。这是我国首次采用高流动性混凝土工法，该项工法在港珠澳大桥沉管隧道最终接头的应用，开启了国内“三明治沉管结构”的首例实践，填补了国内空白。
为了保障港珠澳大桥沉管隧道最终贯通，在2015年11月至2017年3月期间，项目部负责工区开展了专题技术研究与工艺试验，进行了坍落扩展度、V形漏斗、U形箱及L形扩展度试验；开展了混凝土原材料选择及配合比研究，进行了长达5月的现场工艺试验，采用多种材质进行隔舱足尺模型试验，逐步确立了混凝土原材料、配合比、工艺参数、验收标准、操作规程，为正确指导最终接头钢壳混凝土施工提供了充分的依据。
在上海振华南通基地，三工区一分区现场人员放弃假期，持续拼搏，攻坚克难，历时5月完成最终接头监造；同时，在工艺试验的基础上，工区最终编制出详细的施工方案，持续做好安全技术交底，进行正式施工前的演练和准备工作，并于3月13日正式开始最终接头高流动性混凝土施工。
施工人员介绍，最终接头内部空间异常狭窄，浇筑管路布设复杂，进料口宽仅20公分，隔舱内部通风、照明条件差，舱内施工极为不便。施工期间，工区与试验室紧密协作，作业人员克服不利影响，严格把控时间，精益求精浇筑。最终，在3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成了最终接头的全部浇筑任务。