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“驯服”混凝土 性能皆达标

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-08-26  来源:中国混凝土网  作者:人民铁道网
核心提示:在中国中铁大桥局集团六公司京沈客专辽宁段11标项目部试验室里,笔者见识了混凝土在试验人员手中变得异常“驯服”的过程。

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京沈客专CRTS Ⅲ型无砟轨道板完全由我国科研人员自主研发,与以CRTS Ⅱ型和CRTS Ⅰ型轨道板相比,


具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效快、造价低廉等优点,在轨道板铺设中,重要的一环是自密实混凝土的性能驾驭。


在中国中铁大桥局集团六公司京沈客专辽宁段11标项目部试验室里,笔者见识了混凝土在试验人员手中变得异常“驯服”的过程。


笔者到那里时,他们正在做混凝土扩展度试验。试验室负责人朱海滨手拿秒表,目不转睛地看着从容器中流出的混凝土在不锈钢板上慢慢摊开,再渐渐扩展成一个圆,当圆的直径把板上标示500毫米的圆圈盖住时,他立刻掐住表:“5.8秒,在正常范围内。”


这种检测混凝土拌和物性能的试验有6项指标,通俗点讲就是检测混凝土工作性能是否符合要求。为此,他们在室内和混凝土搅拌站模拟试验了好几个月,再通过线下揭板试验,就是为了找到最佳配合比,配制出有最好工作性和稳定性的混凝土。“你想想,要把比两张双人床还大,差不多有一床席梦思那么厚的空间填满,还要通过里面铺设的钢筋等阻碍,把轨道板和底座板连为一个整体,自然过渡,无气泡,无空洞,无裂纹,这对流动性不强的混凝土来说,很有难度。”朱海滨说。


为了验证混凝土性能是否达到要求,他们在铺设前,要完全模拟现场做揭板试验。在揭板试验中,他们要将混凝土灌入轨道板与底座板之间后,再将轨道板揭开,查看混凝土、沙子、石头是否分布均匀,有没有堆积到一块,有没有混凝土、沙子、石头分离的现象,有没有水纹和气泡等,直到混凝土灌注质量稳定,每次的状态都一致后,才有资格进行线上轨道铺设。


朱海滨介绍,这种混凝土叫自密实混凝土,它不需要通过振捣,仅靠其自重作用,依靠自身的高流动性、间隙通过性和抗离析性把Ⅲ型轨道板和底座板之间的空隙全部填满,最终实现无缝衔接。“它对原材料及温度非常挑剔,沙子及石头的含泥量过高或外部环境温度过低、石子的粒径级配和粒形尺寸不符合要求等,都会影响它的性能。”朱海滨介绍说。所有进入料仓的沙子和碎石,全部都要清洗干净,碎石的直径也有要求,必须按照规范严格控制在5毫米至16毫米范围内,否则会影响混凝土的流动性。


“铺设CRTS Ⅲ型轨道板对施工人员的要求极高,不允许有任何差错,这也要求我们在施工中做到‘零缺陷’。”项目部总工程师陈明华说。CRTS Ⅲ型轨道板是我国自主研发的高铁轨道产品,虽然已在国内的一些高铁上运用,但还未完全普及,对很多施工单位来说,它还是一种全新的工艺,在没有经验的情况下,只能摸着石头过河,边施工边摸索,边总结边提高。他介绍,这种自密实混凝土价格昂贵,是普通混凝土的近3倍,而且损耗率大,在10%到20%之间,因为材料的细微差异不能实现完全一样,因此每个批次的原材料还不能混用。“我们在做工艺试验时,必须要把每块轨道板的灌注用量、损耗量以及运输时间等因素全部考虑进去,尽量减少浪费。”陈明华说。


那么,他们如何确保和监控混凝土的性能呢?“除了安排专人盯控混凝土原材料及拌和站施工配合比外,每车混凝土到施工现场均需做试验,保证混凝土工作性能都能达标。”朱海滨说。

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