近日，经过48小时的连续施工，中俄同江铁路大桥主桥水中149号、151号两座承台在冰凌汛期前完成了混凝土浇筑，使重点控制工程关键节点提前交出了“答卷”。水上承台与陆地主桥钢梁架构的同步进行，为整个工程的顺利推进抢出了“黄金时间”。作为黑龙江陆海丝绸之路经济带的重要通道，首座横跨中俄两国的界江大桥已初现恢弘气势。
中俄同江铁路大桥位于同江与下列宁斯阔耶之间，是黑龙江陆海丝绸之路经济带的黄金通道，在我国境内线路全长31.62公里，其中跨江大桥主桥全长2215米，在我国境内将建设1900米，设计时速每小时100公里。中方主桥、引线及站场相关工程投资估算26.42亿元，建设工期预计为两年半，设计年过货能力2100万吨。
近日，随着牡绥铁路工程长轨换铺、路基土方施工的正式展开，标志着该工程进入了攻坚阶段，向2015年末全线开通运营目标发起了最后冲击。这也意味着承载“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带建设宏伟蓝图和构想的重要载体又迈出了关键一步。
在牡绥铁路工程绥阳段长轨换铺现场记者看到，60多名工人分成两组，在线路两侧一字排开，一组手握20多斤重的撬棍，一路小跑，将长轨拨移至轨槽内。另一组工人组装扣件，紧随其后的是利用电动扳手紧固螺丝。大家分工明确、忙而不乱、有序衔接。项目部轨道队副队长田忠军介绍说，复工以来，他们克服工期紧、任务重、气候多变等种种困难，每天施工十多个小时，争取在6月末打通绥阳至东胜隧道间线路，确保节点工期。
记者了解到，哈佳快速铁路、哈牡客专将与哈大客专、哈齐客专构成黑龙江省的快速客运网络，建成后将形成以哈尔滨为中心，连接齐牡佳大的两小时铁路通道。省内客运通道能力将由此大幅度提升，货运能力将得到进一步释放，省内路网结构将更加合理和畅通。同时，更有助于提高东北地区“三纵四横”铁路网客货运能力，为“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设提供运力支撑，促进中俄经贸联系，加快东北亚区域开发。
据介绍，哈尔滨铁路局依托“丁”字形铁路，对外与俄罗斯西伯利亚大铁路连通，对内连接全国路网。以哈尔滨为中心，向东经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海可以抵达中国南方和亚洲各国，形成哈尔滨至绥芬河至亚洲通道；向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国，形成哈尔滨至俄罗斯至欧洲通道。
为使黑龙江省对俄铁路通道和区域路网更加完善，按照省委省政府和铁路总公司的总体规划，近几年铁路在建及拟开工项目投资规模1551亿元。2014年黑龙江省铁路建设完成投资156亿元，2015年计划完成基本建设投资244.9亿元。
铁路大规模扩能改造后，滨绥线总输送能力将提高到5000万吨，滨洲线运能将达到1亿吨以上，点上功能完善、配套齐全、信息先进、要素集聚，线上能力强大、运输稳定、准时快速、高效畅通。
同时，即将投入使用的哈尔滨集装箱中心站将成为国际物流中心，利用其集装箱、特货、快运功能，集结开行中欧班列、快运班列、小汽车特货班列，以吸引各类国际货流在此集散。
展望未来，以哈尔滨为中心，大（连）哈（尔滨）佳（木斯）同（江）、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路将形成连接欧亚的国际运输大通道，着力打造出国际商贸物流带、要素集聚产业带、互利共赢开放带，为“一带一路”龙江陆海丝绸之路经济带的发展繁荣架起“金桥”。